今天这台红色的飞度已经在早期的VGCAR测评上露过脸，相信大家对它都不会感到陌生，但这次再次向大家介绍它时，这台车的体内已经有了脱胎换骨的改变。

　　这台飞度搭载的1.5公升手动档引擎原本已经拥有相当不错的动力表现，但为了能更好的发挥引擎的潜力，车主购买了一套原厂本田的大修套件，其中包括了加大直径的活塞和活塞环，安装之后引擎的排量则达到1.6公升。但若想追求更强暴而直接的动力效果，外加涡轮则成为不二的改装选择。这台车选用了一套KY RACING专为飞度开发的涡轮套件。套件使用的涡轮主体为德国KKK三号涡轮，体积比原厂宝来1.8T的三号涡轮略小，对于1.5公升小排量的飞度来说，这样的涡轮更容易被推动。套件中还包括价格不菲的日本COOL MAX中冷器，而这具中冷器被安装在前保险杠下方，从而可以更好的冷却空气。由于套件涡轮的增压值打的并不高，所以仅使用上原厂的宝来卸压阀。至于加装涡轮后的电脑设定，则交由日本TRUST 的E-MAN外挂电脑来完成。对于一般原厂的飞度车来说，出厂时的空燃比一般会设置在14.7左右，这样的数值是省油和动力兼顾的搭配。而这台以比赛为最终目的的车来说，技师则把空燃比调至10.1~10.3,这样的搭配以动力输出为大前提，供油浓度的足够对保护擎来说也起到一定的作用。

　　车重越轻，便会有更佳的动力表现，因此后排座椅和电动天窗也被悉数拆除。一套合格的防滚架是必不可少的安全装备，一般街车如果自己烧制一套合格的防滚架即需要五千元以上，而这台车选用的日本spoon防滚架只是需要七千余元，而且使用材质更佳，具有不俗的性价比。

　　刹车是飞度的一大弱点，但正是这一弱点更坚定了车主更换高品质刹车系统的决心，这台飞度安装了日系顶级刹车品牌---ENDLESS的6活塞对向分泵，这款刹车除了刹车力道强劲外，最主要的特点是其舒适性；6个活塞中有2个是小型活塞，在制动的初期先由这两个小型活塞运作，这样便不会出现制动初期刹车力度过分强大的现象。更换了力道强大的前刹车系统后，原厂的后轮鼓刹自然不能满足需要，更换上加大的制动后碟刹系统则能更好的保持前后轮的刹车平衡。

　　悬挂方面选择了TEIN的SUPER WAGON系列搅牙减震，除了可随意调节车身高度外，还能进行16段的软硬调节，以满足不同场地的需求。整体来说这套减震能提供不俗的支撑力，令人最欣赏的是它在铺装较差的路段依然有上佳的吸震力，保持了一定的舒适性，不会有一般搅牙减震过分的弹跳感。一般的减震只能停车以后在减震塔顶上对悬挂的软硬进行调教，但这台飞度还装上了TEIN的附加设备EDFC,它在减震塔顶上安装了小型的电机，可以通过在驾驶室内的液晶控制器对电机进行控制，从而达到行驶中随意调节减震软硬的功能。