广东顺德的陈先生是在一年前购入这台飞度1.3MT的，至今已行使了三万余公里，而在这一年以来，车主不断为爱车改装，花费了不少的金钱和时间，也许会有人问，一辆10万的小车这样改装值得吗？

　　改装除了能令爱车的性能有所提高外，还令爱车的外形更加吸引，同时自己也能在改装中寻求到无比的乐趣 。

　　KY RACING的一体式包围无论做工还是造型都相当不俗

　　换装短弹簧后，车身高度降幅达4公分，飞度不再翘屁股了

　　银黑色的5ZIGEN轮圈与银色的车身配合得相当不错

　　车尾的“鸭尾翼”不但在高速行驶时提供更多的下压力，而且令飞度车尾造型更统一

　　悬挂的改装我想是飞度外形改变的最重要的一步，车主使用了日本改装减震第一品牌TEIN出品的HIGH TECH短弹簧，车身降低达4公分，疏密圈设计，弹簧头段较软，平时一般道路使用舒适性相当不俗，比原厂减震还要舒服；而未段的弹簧则较硬，当疾走操驾时则能提供充足的承托力，同时也有效避免了底盘拖底的现象。虽然操控未及搅牙减震般锐利，但却是日常使用和疾走中较为平衡的设定。在小车里，飞度的车架刚性算是中上水平的，但毕竟是民用车设计，因此车主加上了顶BAR和底BAR，并辅以车架填充高密度泡沫作为强化。原厂飞度使用14寸轮圈和175轮胎，车主升级为日本5ZIGEN 16寸轮圈搭配DUNLOP DZ101 205/45R16轮胎，小编刚开始对205的宽度对飞度1.3排量是否合适还抱着疑问，但试乘后完全打消了这种想法，1.3的8气门发动机的强项就是低转的输出，虽然205仍然对动力有一定的影响，但仍在合理水平，至于是选择195还是205则还需看驾驶者的倾向，小排量车使用的195轮胎有更高的动力性，而205轮胎则较195轮胎有更高的弯路极限。

　　包围美中不足的地方就是没有了雾灯，原厂的MUGEN要价太高，改装公司的工作人员表示，在近期将有台湾产的替代品出售。

　　日本5ZIGEN 16寸轮圈搭配DUNLOP DZ101 205/45R16轮胎

　　R SPEC的对向4活塞卡钳~~体积相当的饱满，外形一级棒！

　　巨大的AZ后碟刹

　　飞度的刹车可谓每个车主心中的疼，不仅国内生产的飞度有此毛病，就连国外的飞度也不能幸免。主要表现在头段刹车效果不佳，刹车不线性，而且刹车的耐热性能也一般。这个问题的关键在于飞度头刹车碟和刹车皮的材质过硬，磨擦系数偏低。陈先生在购车后不久便改装上原装大小的澳洲DBA高性能开坑刹车碟，同时配合0~500度的日本ACRE刹车皮，刹车效果立即有了飞跃，但毕竟原厂的刹车碟盘过小，且采用单活塞卡钳设计，为了有更加强的刹车效果，车主最近换装了一整套台湾R-SPEC 4活塞刹车卡钳，配以285MM的分离式刹车碟；而后轮原本的鼓刹则改为台湾AZ但活塞套装，配以285MM的单体刹车碟。换装以后车主表示换装刹车后需要一定的时间适应，毕竟4活塞的头卡钳的刹车力度相当疯狂，后来在拆除原本改装的助力泵后过强的刹车力道有所削弱，更适合日常行走。

　　引擎仓里的I-DSL引擎

　　原厂风箱配合K&N高流量风格

　　BUDDY CLUB 1.3BAR水箱盖，另冷却水的沸点更高

　　外观方面，车头的一体式包围相当醒目，这款KY RACING出品的包围借鉴了日本两箱版包围的造型，并且夹位一流，甚有原厂扰流件的质感。

　　水管包裹钢丝

　　BLITZ三通

　　机油透气壶，可储存引擎高转时所产生的废油气，另起不再循环回引擎，从而达到保护作用

　　至于动力方面，完成了一些基本的改装，包括有其他车型改装成的K&N原厂风盒用高流量风格，PRO-ONE N组派气尾鼓，配合KY RAING的假催化。8颗6度的NGK白金火嘴负责点火工作，虽然只是比较基本的设定，但出来的效果却相当显著，转数提升教原厂设定快许多，并且中段有明显的发力区，和原厂转数提升的线性和温顺有了鲜明的对比。

　　NISMO机油盖

　　驾驶室内除了一组台湾AUTOGAUGE水温，油温，油压表外，其他基本上保持原厂。